近些年來(lái)，我國(guó)在高鐵領(lǐng)域取得了成就，足以讓世界側(cè)目。對(duì)于外來(lái)引進(jìn)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行本土化創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上取得了重大突破，使得我國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了助推劑，憑借著花錢(qián)少，建設(shè)速度比較快等優(yōu)勢(shì)，向世人展現(xiàn)了中國(guó)制造的獨(dú)特魅力。

中國(guó)高鐵領(lǐng)域能夠取得如此快速且令人震撼的發(fā)展，少不了各種高新材料的支撐。碳纖維材料就是其中熠熠生輝的一顆星星，它能夠使得高鐵重量實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化，而且在強(qiáng)度方面也讓其他材料望塵莫及。

碳纖維材料投入高鐵制造，進(jìn)而使得高鐵的整個(gè)重量越發(fā)的輕便，從而降低了在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的阻力，減少了能耗，為高鐵速度的再次提升提供了良好契機(jī)，對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)是能減輕不少壓力的。

另外，碳纖維材料在耐久性層面上表現(xiàn)亮眼。在高鐵當(dāng)中應(yīng)用這種類(lèi)型的材料，就意味著高鐵的運(yùn)行有了安全屏障。因?yàn)楦哞F的運(yùn)行速度要想保持在一個(gè)高位運(yùn)行，對(duì)于各個(gè)部位材料的耐久性是重大的考驗(yàn)。

除此以外，高鐵的運(yùn)行里程一般來(lái)說(shuō)是比較長(zhǎng)的，所以經(jīng)常會(huì)在一個(gè)相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)，跨越溫差比較大的區(qū)域，比方說(shuō)從一個(gè)冰天雪地的地方到一個(gè)氣候宜人的地方。短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)溫差比較大的跨越，

對(duì)于部件自身的形變程度是一個(gè)挑戰(zhàn)。而碳纖維就能夠有效的適應(yīng)這種折騰。即使在溫差比較大的區(qū)域之間來(lái)回穿行，也幾乎可以保障部件不會(huì)發(fā)生很大的形變，這對(duì)于高鐵的運(yùn)行來(lái)說(shuō)是比較友好的。

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